高飞昌/文
东风日产旗下的启辰品牌，今年确立了全盘转向新能源的发展战略，并表示将同步发展纯电、插电、氢能源三条技术路线。3月27日，启辰通过一场线上发布会的形式，重点展示了其插电混动技术——DD-i超混动。
【资料图】
东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理 销售部部长张茂华表示，启辰的新能源要为消费者“制造快乐”，带来人·车·快乐生活，让每一位客户因为安心而快乐，因为智能而快乐，因为轻松而快乐。
那么，DD-i超混动怎么给客户制造快乐，又带来哪些快乐？
据介绍，东风日产启辰DD-i超混动采用了单档直驱的混联技术，这是一种由电机驱动、电池与发动机共同供能的混联电混架构。同时，应用启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。与行业中许多复杂的混动形式相比，启辰的这一套系统颇为简洁。
随着新能源汽车消费扩容，消费者对于混动车型的接受度不断走高。插电混动车型作为新能源汽车的一种，在牌照、限行等方面有优势，同时续航里程较高，因此成为当前增长速度最快的新能源品类。但插电混动车型也存在着驾驶不平顺、低温掉电、馈电油耗高、馈电失速等问题。
启辰DD-i超混动针对消费者的用车痛点，做了针对性的技术优化。首先是驾驶平顺性方面，启辰智能电混系统，根据城区、山路、高速等不同路况环境智能切换驱动模式，可电可油无缝切换，不用用户操心。
针对低温掉电痛点，启辰采用行业首创的低温能量迁移控制技术，控制功率输出和卸载，解决低温导致的发动机功率受限，动力性受限的问题。
高速失速则是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了的1.5T发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120kW，峰值扭矩达到了230N·m，可以实现无论电池电量的高低，都能维持整车动力输出在线。
至于单踏板系统，这是一个在行业中争议颇大的配置，驾驶者需要一段时间才能适应这一驾驶模式，而如果不小心则容易出现操作失误。启辰表示，其配备的Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作。
动能回收方面，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，减少晕车。这一点是启辰在同级独有的功能。
整体上看，启辰DD-i超混动技术保持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略。零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。
关于三条技术路线的发展规划，第一款搭载DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i将在今年上半年上市。据悉，该车除了搭载混动系统，还将从设计、驾驶性能等层面做出提升改进。下半年启辰还将推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。氢能源商业试点项目将在今年推进落地。
启辰曾是国内最为成功的合资自主品牌。但过去多年里由于战略调整需要，其发展一波三折。2017年，启辰短暂离开东风日产体系独立运行，作为东风汽车的一个自主品牌存在。后在2020年，启辰再度回归东风日产。在燃油车时代，启辰品牌未能实现很好地突围式发展。进入新能源时代后，启辰希望能够通过“三条腿走路”的全面布局，走上发展正轨。
在东风日产内部，启辰将是整个企业新能源转型的先遣军。目前，东风日产日产品牌在电动化方面主要依靠Ariya一款车，这是一款售价30万元级别的纯电动车，更多的新车型还在准备过程中。启辰新能源如果能够获得市场的认可，对东风日产的新能源转型将是一个提振。反之，则带来更大的压力。
关键词：